Жизнь на обочине взлетной полосы
Статьи Транспорт Аэропорт
2005-08-25 11:14 Комментарии : (1) 
Вокруг столицы идет активное аэропортостроительство. Но живущим рядом это ничего хорошего не сулит.
Говоря об аэропортах, в первую очередь думают о пассажирах. На недавнем международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2005», например, решили судьбу «Шереметьево». Весь комплекс модернизируют за несколько лет, построят «Шереметьево-3». До терминала № 1 можно будет добраться электричкой с Ленинградского вокзала, до № 2 — с Савеловского.
Уже заработал новый терминал во «Внуково», как и железнодорожное сообщение от Киевского вокзала до аэропорта. Расширяется и модернизируется «Домодедово». Его уже оснастили новой спецтехникой. Установили приборы, способные определять на одежде человека частицы взрывчатых веществ и наркотиков, используются сканеры для обнаружения спрятанного на теле пассажиров оружия.
Спать под рев самолетов?
Казалось бы, кому может не понравиться социально ориентированная реконструкция аэропортов с упором на удобства и безопасность улетающих и прилетающих, провожающих и встречающих? Но как быть проживающим по соседству? От расширения аэропортов, уменьшения их зоны отчуждения и увеличения числа самолетов, которые они смогут принимать, окрестные жители станут еще хуже спать по ночам.
Например, вылетающие из «Внуково» самолеты делают поворот в сторону Ново-Переделкина и пролетают над домами низко-низко. Жители не раз жаловались, что даже при закрытых окнах в домах стоит рев. Местные чиновники, правда, много лет на это отвечают одно и то же: либо самолеты неправильно заходят на посадку, либо людям так кажется. Такой вот многолетний коллективный обман слуха. Жители поселка Внуково также жаловались на шум. Недавно его услышали и власти. Теперь концепция развития аэропорта предусматривает ремонт жилых домов поселка и микрорайона Изварино с установкой шумозащитных оконных блоков.
Такие же проблемы и в зоне аэропортов «Шереметьево». По идее, возводить жилье в зоне отчуждения аэропортов нельзя. Но четкого запрета нет, поэтому размер зоны может быть в любое время пересмотрен. Так, еще несколько лет назад свободных участков рядом с «Шереметьево» не было. Но под строительство нового района Молжаниново оно вдруг нашлось. Для уменьшения шумового фона проектом предусмотрены создание буферной зоны с полосой зеленых насаждений и установка шумозащитных экранов. Но решить проблему полностью экраны или окна вряд ли смогут: нормальный уровень шума для человеческого уха — 50 дБ, а ревущий самолетный двигатель производит 120 дБ.
В советские времена уровень шума в соседних с аэропортами деревнях был ниже: самолеты, вылетая или заходя на посадку, кружили над областью и пролетали над деревнями на большой высоте. Сегодня нужно топливо экономить, поэтому уровень шума и превосходит нормативы. Почему же тогда некоторые аэропорты жертвуют своими зонами отчуждения, отдавая их под застройку? Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин считает, что все дело в новых стандартах уровня шума для самолетов, введенных Евросоюзом. «Громкие» самолеты во многих европейских городах уже не летают. Когда авиапарк российских компаний полностью обновится, так будет и в Москве. А до тех пор нас будут глушить…
Екатерина БЫЧКОВА
АИФ
|
